Einen unmittelbaren Grund für die Arbeiten gibt es eigentlich nicht. Die Achse sieht so weit gut aus, jedoch wenn sie schon mal ausgebaut ist wäre es ja dumm, wenn nicht gleich die "Verschleißteile" getauscht werden würden. (Vor allem wenn man mal die Bilder vom Urzustand der Achse gesehen hat,..) Ich habe die einzelnen Arbeitsschritte chronologisch aufgelistet, falls jemanden diese Arbeit auch einmal bevor steht.
- Zuerst sollte die Achse sicher gelagert werden.
- Ein geeignetes Gefäß unter dem Differentialdeckel platzieren.
- Schrauben des Differentialdeckels lösen, aber nicht entfernen.
- Deckel von der Dichtung lösen und Öl auslaufen lassen.
- Differentialdeckel entfernen. Kontrolle des auf dem Deckel befindlichen Magneten auf Metallablagerungen.
- Ein Bolzen sichert die Halbachsen und dieser muss ausgebaut werden. Eine Schraube mit Zölligem Schraubenkopf sichert diesen.
- Schraube lösen.
- Bolzen entfernen.
- Ein "C-Clip" sichert nun die Achse. Achse leicht in das Differentialgehäuse drücken bis der C-Clip zu entnehmen ist.
- Wenn der C-Clip raus ist, kann die Achse rausgezogen werden. (Gesichert ablegen!)
- Der Simmerring wird mit einem langen Gestänge aus dem Achsgehäuse gehebelt.
- Das Radlager mit einem Innenabzieher entfernen.
Das Entfernen der Radlager ist schwieriger als es aussieht. Ich habe auf den Innenabzieher eine Gewindestange montiert und auf die Gewindestange den Kopf eines Vorschlaghammers aufgezogen. Hinter dem Vorschlaghammer kam eine geeignete Schlagfläche. (Bei mir gigantische Beilagscheiben.
Mit mehreren wirklich festen Schlägen mit dem Hammerkopf gegen die Beilagscheiben kam das Radlager letztlich raus ohne das Achsgehäuse zu beschädigen. Aber einfach war das nicht. (Mein Sohn hat sich zudem auf die Achse gesetzt um die Wucht der Schläge zu mindern und damit die Achse nicht von den Böcken fällt.) Im folgenden Beitrag beschreibe ich den Einbau der Neuteile. Hier nun die Fotos in chronologischer Reihenfolge:
