Unterboden in frischem Schwarz
Nachdem der Unterboden nun restlos vom Heck bis zum Getriebe vom Unterbodenschutz befreit ist, kann ich mich an die neue Versiegelung mit Korrusionsschutz wagen.
Bremsen und Swaybar kommen an die Hinterachse
Da die ersten Lackschichten im Kardanwellentunnel trocknen, widme ich wieder der neuen Hinterachse. Diese wird nun Zug um Zug mit Bauteilen vervollständigt.
Unterboden und Kardanwelle schleifen
Nachdem die alte Achse nun aus dem Wagen ausgebaut ist, bietet sich mir Platz den ich noch nie in diesem Umfang unter dem Wagen gehabt habe. Ich komme nun an den gesamten Kardanwellentunnel ran, bis hin zum Getriebe. Dies eröffnet mir neue Möglichkeiten
Ausbau der alten Hinterachse
Nachdem die Arbeiten an der neuen Achse vorangehen und diese bald in den Wagen kommen soll, muss die "alte Achse" raus. Hierzu sind aber noch einige kleine Arbeiten notwendig.
Bau der Bremsleitungen
Nach der Fertigstellung der Achse, folgt nun der Bau der neuen Bremsleitungen. Eine Arbeit die mechanisches Fingerspitzengefühl verlangt und nicht vermeidbar ist. Denn Bremsleitungen gibt es nicht fertig zu kaufen.
Revision der Hinterachse
Es ist soweit. Die Revision der Hinterachse geht auf die Zielgerade und neue Teile, wie Radlager, SImmerringe und Dichtungen, kommen in die Achse. Ab jetzt geht es wieder voran.
Ausbau der Halbachse & Radlager
Wieder wage ich mich auf Neuland und ich mache neue Erfahrungen im Bereich der Mechanik. Ich beginne mit der Revision der Hinterachse und dem damit verbundenen Ausbau der Halbachsen, Simmerringe und Radlager.
Unterboden und Hitzeleitblech im Bereich des KAT
Neben dem Lackieren der letzten Schichten für die Achse und von Teilen der Aufhängung, habe ich heute den Bereich des Unterbodens in Angriff genommen, wo der KAT seinen Platz hat.